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    鹽霧測試于鹽霧腐蝕測試循環的區別


    鹽霧測試于鹽霧腐蝕測試循環的區別

    鹽霧測試

    鹽是在世界上發生的最常用的化合物之一。這是在海洋中,在大氣中,地面,湖泊和河流。

    鹽霧試驗是最廣泛和悠久的腐蝕試驗:

    JA CAPP先生于1914年提出有色金屬表面上使用中性鹽霧腐蝕的防護涂料評價。ASTM B117是第一個國際公認的鹽霧標準,最初在1939年出版。這仍然是當今世界各地最流行的測試和經常被用來為其他“國家”或“特定行業”的鹽霧試驗標準的基礎上。因此,鹽霧測試,具有悠久的歷史,用大量的測試數據與預期的多種材料和表面涂層的耐腐蝕性。

    這種鹽霧試驗一般需要創建下面的測試條件:

    一個5%的重量鹽水溶液霧化噴霧(也稱作為一個“霧”或“薄霧”)這是一個封閉的試驗室,包含被測試的樣本,由壓縮空氣進入。位于下方的霧狀鹽霧樣品,因此不能直接由它緊挨。鹽霧,使創建“瀑布”1.0 2.0ml/80cm /小時的速度下測試樣品。一般來說,除非另有說明,今年秋天的pH值應保持中立和控制,PH6.57.2之間。鹽霧霧化是連續的,在測試期間。在測試期間根據不同的試驗樣品及其預期的應用型,但一般是在24小時的倍數。

    一般來說,除非另有說明,試驗室的溫度應控制在35彗星,濕度應保持在95-100RH。這些條件是保持不斷的測試時間。其他參數控制,如被用來彌補試液的鹽和水的純度,箱內測試樣品的位置/方向。其目的是控制所有的測試變量的范圍內,被測樣品的耐腐蝕性,可能會有所不同。

    由于鹽霧測試指定的測試條件不典型的一種自然發生的的環境中,這種類型的測試不能被用來作為一個“現實世界”的服務壽命預測被測樣品的可靠手段。但是,它是有用的進行對比測試,獲得的實際結果與預期的結果(可能是從以前的測試)相比。因此,它的主要應用是在質量審核的作用。因此,例如,可以使用噴霧測試“警察”的生產過程和潛在的制造問題或缺陷,可能會影響耐腐蝕預警。盡管它缺乏“現實世界”的腐蝕條件的相關性,鹽霧試驗仍然很流行,在廣泛的行業,作為質量審核相對耐腐蝕的有效手段,為各種表面涂料和/或進程它們的應用。

    循環腐蝕測試(也稱為色溫)

    人們普遍接受,中建,我們今天所知道的的,在汽車行業起源于20世紀80年代的。雖然出現了早期的實驗與傳統的鹽霧試驗“循環衍生工具”,這些都被廣泛采用。在CCT發展的原因是傳統的鹽霧試驗,這是它不能作為“現實世界”的服務,材料和產品壽命預測的可靠手段來解決的根本弱點。這是在汽車行業的特別關注。

    汽車行業的不斷增加,為提高車輛的耐腐蝕性和幾個“高調”腐蝕故障,其中包括一些汽車制造商消費者的壓力 與商業災難性后果,認識到需要為不同類型的腐蝕試驗。一,模擬車輛可能遇到的自然條件的類型,但重建和加快方便實驗室內,這種情況下,具有良好的重復性。收集到的結果主要是從“現實世界”曝光網站,汽車公司,原本由日本汽車行業的主導,開發自己的循環腐蝕試驗。這些都演變為不同的汽車制造商不同的方式,這樣的測試仍然在很大程度上沒有真正的國際CCT標準,特定行業。然而,他們一般要求要創建下列條件,在一個重復的序列或“周期”,雖然不一定按照以下順序:

    鹽霧“污染”的階段。這可能是類似于傳統的鹽霧試驗,雖然在某些情況下需要通過測試樣品的鹽溶液,甚至完整的食鹽水浸洗,直接的沖擊。然而,這種“污染”的階段,一般持續時間較短,比傳統的鹽霧試驗。一個空氣干燥階段。根據測試,這可能是在環境溫度下進行,或在高溫下,有或沒有對相對濕度的控制,通常是由一個相對新鮮空氣的持續供應大約在同一時間測試樣品。這是一般要求,被測樣品應在測試階段的結束明顯''

    冷凝濕度“潤濕”階段。這通常是在高溫下進行,一般為95-100RH濕度高。這一階段的目的是促進對被測樣品的表面形成凝結。控制濕度/濕度循環階段。這就要求測試樣本暴露在控制溫度和濕度控制氣候,這可以是常數或不同層次之間的循環。上面的列表并不詳盡,因為一些汽車公司可能還需要其他氣候序列,例如創建;零度以下冷藏,但它確實列出最常見的要求。

    由于色溫指定的測試條件模擬和加速自然發生的條件下,這種類型的測試,可以作為“現實世界”的服務壽命預測被測樣品的手段。因此,雖然色溫可以像傳統的鹽霧試驗,進行對比試驗,非常有用,它也有可能在改善耐腐蝕材料和表面涂層的發展作為研究和開發工具,使用一個色溫室。這種靈活性也開始在CCT尤其是在汽車行業,它源于一個日益流行的替代傳統的鹽霧測試,但在其他行業也。

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